經(jīng)銷商動(dòng)態(tài)

 2021年汽車經(jīng)銷商集團(tuán)財(cái)報(bào)披露，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

主流汽車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況，往往被視為汽車市場(chǎng)起伏的晴雨表而備受注目。而作為汽車市場(chǎng)流通環(huán)節(jié)的中流砥柱，汽車經(jīng)銷商的生存狀況同樣值得關(guān)注。在這乍暖還寒的春日，多家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)相繼發(fā)布了2021年財(cái)報(bào)：

和諧：營(yíng)收近180億元，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)強(qiáng)勁；

廣匯寶信：凈利潤(rùn)暴漲170.80%，營(yíng)收、盈利雙升；

新豐泰：凈利潤(rùn)大漲138.20%，全年業(yè)績(jī)創(chuàng)新高；

百得利：凈利潤(rùn)大漲82.9%，業(yè)務(wù)全方位增長(zhǎng)；

美東：凈利潤(rùn)漲幅57.40%，全年業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)；

中升：盈利漲幅50.60%，二手車銷售收入翻倍增長(zhǎng)；

正通：營(yíng)收漲幅24.30%，凈利虧損減少。

從相關(guān)數(shù)據(jù)可以看出，與2020年普遍經(jīng)營(yíng)困難哀鴻遍野相比，2021年汽車經(jīng)銷商集團(tuán)在新車銷量、營(yíng)收、售后業(yè)務(wù)和二手車業(yè)務(wù)等方面扭轉(zhuǎn)局面，迎來(lái)了“報(bào)復(fù)性”增長(zhǎng)，即使是正通汽車等曾經(jīng)嚴(yán)重虧損的企業(yè)也重新煥發(fā)生機(jī)。據(jù)網(wǎng)上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)75%汽車經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)了不同幅度的盈利，全年平均利潤(rùn)314萬(wàn)元，相比2020年度的虧損134.30萬(wàn)元，大漲448.30萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。

分析影響各家經(jīng)銷商集團(tuán)業(yè)績(jī)和盈利增長(zhǎng)的因素，排除因芯片短缺導(dǎo)致終端產(chǎn)品供不應(yīng)求這一短期因素，不難提煉以下三大關(guān)鍵詞：

豪華車、售后、新能源！

1、豪華車市場(chǎng)供不應(yīng)求，新車平均售價(jià)上升，終端優(yōu)惠收窄，拉動(dòng)毛利明顯提升

在各大經(jīng)銷商集團(tuán)的財(cái)報(bào)中，我們也得以透過(guò)具體數(shù)據(jù)管中窺豹：

中升：新車銷售1424.66億元，同比增長(zhǎng)13.5%；銷售毛利61.97億元，同比上升67.10%。其中豪華品牌占新車銷量的56.70%；

和諧：新車銷售156.10億元，同比增長(zhǎng)21.1%；銷售毛利17.51億元，同比上升34.8%。其中增長(zhǎng)的主力為德國(guó)豪華品牌寶馬；

新豐泰：新車銷售100.24億元，同比增長(zhǎng)5.6%；銷售毛利4.38億元，同比上升70.3%。其中豪華品牌占新車銷量的70.90%；

正通：新車銷售169.89億元，同比增長(zhǎng)34.8%；銷售毛利1.82億元。其中，銷售豪華及超豪華品牌39702臺(tái)，同比增長(zhǎng)約25.8%。

財(cái)大氣粗的龍頭經(jīng)銷商集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)兼并或自建網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化品牌組合，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中豪華品牌比重增加，持續(xù)獲得穩(wěn)定的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)能力。例如，中升以13.14億美元完成了對(duì)仁孚的收購(gòu)，將奔馳品牌市場(chǎng)份額提升至18%，強(qiáng)化了奔馳第二大經(jīng)銷商的市場(chǎng)地位，并鞏固了其在華南和華西細(xì)分市場(chǎng)的區(qū)域龍頭地位。永達(dá)2021年收購(gòu)位于江蘇地區(qū)的4家寶馬和雷克薩斯品牌4S店，在全國(guó)完成布局237家網(wǎng)點(diǎn)，而且將繼續(xù)聚焦保持豪華汽車主業(yè)高速增長(zhǎng)。和諧新增5家網(wǎng)點(diǎn)，分別為超豪華品牌法拉利和蘭博基尼，還有兩家雷克薩斯。同時(shí)，為優(yōu)化銷售網(wǎng)絡(luò)，提高盈利能力，關(guān)閉了4家經(jīng)營(yíng)效益低的門店。新豐泰則在2021年下半年完成所有新店建設(shè)，又相繼取得3個(gè)城市保時(shí)捷、寶馬品牌網(wǎng)點(diǎn)授權(quán)，夯實(shí)了西北區(qū)域豪華品牌主力經(jīng)銷商地位。正通雖然仍未扭虧為盈，但其在2021年獲得包括保時(shí)捷、奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌授權(quán)籌建5家經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)優(yōu)化品牌結(jié)構(gòu)，關(guān)閉11家網(wǎng)點(diǎn)、完成7家網(wǎng)點(diǎn)的品牌轉(zhuǎn)化。

總體而言，豪華品牌紅利持續(xù)，其帶來(lái)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)強(qiáng)勁，成為經(jīng)銷商集團(tuán)發(fā)力的聚焦方向。并且，經(jīng)銷商集團(tuán)在豪華車領(lǐng)域跑馬圈地的同時(shí)，繼續(xù)優(yōu)化品牌結(jié)構(gòu)提升利潤(rùn)率也是各家的共識(shí)。當(dāng)然，這就進(jìn)一步壓縮了中低端品牌車企的市場(chǎng)空間和對(duì)銷售渠道的掌控能力。

2、深挖售后業(yè)務(wù)，繼續(xù)保持毛利穩(wěn)健增長(zhǎng)

跟隨疫情變化、芯片供應(yīng)、原材料價(jià)格等短期因素的波動(dòng)，新車銷售利潤(rùn)上漲并非常態(tài)且難以掌控，穩(wěn)定的售后服務(wù)收入才是經(jīng)銷商集團(tuán)利潤(rùn)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)的中流砥柱。從財(cái)報(bào)中售后服務(wù)收入的占比數(shù)據(jù)，我們可以一窺售后對(duì)各經(jīng)銷商集團(tuán)的價(jià)值：中升售后服務(wù)及精品業(yè)務(wù)收入達(dá)到245.05億元，大幅領(lǐng)先其他幾家經(jīng)銷商集團(tuán)；永達(dá)汽車售后服務(wù)收入達(dá)到118.92億元，首次突破百億大關(guān)；廣匯寶信售后服務(wù)收入45.20億元；正通售后服務(wù)收入31.05億元，售后毛利占比達(dá)到78.5%；美東售后服務(wù)收入27.5億元，售后毛利率提升帶動(dòng)其毛利上升36.1%。4S店通過(guò)銷售新車送小保養(yǎng)和車險(xiǎn)服務(wù)等方式綁定用戶，堪稱“吃小虧占大便宜”，售后業(yè)務(wù)為網(wǎng)點(diǎn)帶來(lái)流量，經(jīng)銷商集團(tuán)售后服務(wù)規(guī)模也反映出其對(duì)車主資源的持續(xù)運(yùn)營(yíng)能力。

另一方面，傳統(tǒng)4S店售后也開始遭遇外部挑戰(zhàn)。調(diào)研顯示，從省錢的角度考慮，質(zhì)保期后大部分汽車用戶更愿意選擇去獨(dú)立售后維修保養(yǎng)，也就是汽配城和所謂的“路邊店”。質(zhì)保期內(nèi)，已經(jīng)有相當(dāng)一部分用戶表示會(huì)在質(zhì)保期后離開4S店去其他渠道。售后客戶流失率提升、事故車進(jìn)店減少，獲客成本居高不下已經(jīng)成為經(jīng)銷商集團(tuán)不得不面對(duì)的難題。雪上加霜的是，互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)立售后力量也在快速崛起。包括途虎養(yǎng)車、天貓、京東和樂(lè)車邦等，在資本的力量加持下，都開始動(dòng)4S店的奶酪。他們?cè)诰€上獲客、留客等方面具備4S店難以企及的先天優(yōu)勢(shì)，而遍地開花的社區(qū)快修店網(wǎng)絡(luò)則在方便、快捷等方面贏得客戶青睞。對(duì)車主的爭(zhēng)搶日益激烈，如何深挖服務(wù)潛力留住客戶，成為經(jīng)銷商集團(tuán)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

3、搶灘新能源，擁抱售后服務(wù)業(yè)務(wù)全新場(chǎng)景

新能源汽車在2021年出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。高速增長(zhǎng)的新能源車賽道，不僅傳統(tǒng)車企趨之若鶩，更吸引了背靠資本大樹的造車新勢(shì)力下場(chǎng)競(jìng)技。而經(jīng)銷集團(tuán)憑借資金、技術(shù)、資源、客戶基本盤等牌面，在新形勢(shì)下左右逢源。既可爭(zhēng)當(dāng)傳統(tǒng)主機(jī)廠電動(dòng)車銷售渠道，也可以與造車新勢(shì)力合作。既能做新能源車銷售，同時(shí)也布局新能源車售后服務(wù)。例如，中升在鞏固與傳統(tǒng)主機(jī)廠電動(dòng)車合作的同時(shí)，對(duì)造車新勢(shì)力也來(lái)者不拒。2021年，中升與小鵬等新勢(shì)力簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。和諧戰(zhàn)略投資的“鐺鐺新能源”渠道目前已獲得“蔚小理”、廣汽Aion等一線新能源品牌授權(quán)，并以代理商模式銷售部分二線電動(dòng)車品牌，蛻變?yōu)橐患液w電動(dòng)車銷售和售后服務(wù)的綜合性電動(dòng)車服務(wù)商。永達(dá)則聚焦輕資產(chǎn)模式快速布局，新能源品牌新開業(yè)網(wǎng)點(diǎn)13家，新獲獨(dú)立新能源品牌授權(quán)15個(gè)，包括比亞迪、小鵬、歐拉、AITO、零跑、上汽智己等。永達(dá)還與特斯拉、長(zhǎng)城等車企探索建立不同模式的業(yè)務(wù)合作。此外，廣匯寶信與包括極狐達(dá)在內(nèi)的20多個(gè)品牌建立穩(wěn)定聯(lián)系；新豐泰、百得利都將擴(kuò)大新能源汽車業(yè)務(wù)。

乘用車廠商動(dòng)態(tài)

大眾集團(tuán)

大眾將在西班牙打造電動(dòng)汽車中心

3月23日，大眾集團(tuán)表示，計(jì)劃在西班牙投資逾70億歐元（合77億美元）打造一個(gè)電動(dòng)汽車中心。該中心不僅包括一家瓦倫西亞（Valencia）電池廠，還包括改造的Martorell 和Pamplona電動(dòng)汽車工廠。大眾瓦倫西亞電池廠的產(chǎn)能將達(dá)到40 GWh，并將于2026年投產(chǎn)。

東風(fēng)

東風(fēng)自主乘用車一季度銷量同比增長(zhǎng)超六成

一季度，東風(fēng)集團(tuán)旗下自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售17.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.6%，合資品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售53.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%。東風(fēng)集團(tuán)正在加速推進(jìn)自主品牌乘用車新品的投放。日前，東風(fēng)風(fēng)神年度戰(zhàn)略車型皓極正式亮相，新車是基于東風(fēng)DSMA平臺(tái)打造的首款SUV，同時(shí)也是采用馬赫雙擎的首款SUV。

寶馬

寶馬全新7系/i7將20日首發(fā)，豪華旗艦指日可"7"

日前，根據(jù)寶馬官方信息：寶馬全新一代7系和全新i7將于4月20日首發(fā)。作為寶馬集團(tuán)首款純電動(dòng)豪華旗艦轎車，全新i7也將純電駕駛樂(lè)趣擴(kuò)展到大型豪華車細(xì)分市場(chǎng)。與此同時(shí)，寶馬新X7也將一同亮相?！皠?chuàng)新BMW iX和創(chuàng)新BMW i4廣受好評(píng)，強(qiáng)烈的客戶需求本身就證明了這一點(diǎn)。今年，純電動(dòng)BMW i7將把BMW電動(dòng)車型推向新的高度，它將是我們持續(xù)成功、引領(lǐng)變革的重要組成部分，” 寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示。全新一代BMW 7系是我們?cè)诤廊A汽車領(lǐng)域成功增長(zhǎng)戰(zhàn)略的下一張王牌，該車型將成為BMW豪華細(xì)分市場(chǎng)中第一款可提供內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力和純電驅(qū)動(dòng)的豪華轎車。

長(zhǎng)安汽車

長(zhǎng)安推7大行動(dòng)，力求2025年銷量達(dá)成400萬(wàn)輛

4月13日，長(zhǎng)安汽車召開了2022全球伙伴大會(huì)。在本次大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮對(duì)外宣布了長(zhǎng)安汽車未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)。其中提到，到2025年，長(zhǎng)安汽車總銷量將達(dá)到400萬(wàn)輛，其中，長(zhǎng)安品牌300萬(wàn)輛，新能源車銷量105萬(wàn)輛，占比達(dá)到35%；2030年，長(zhǎng)安汽車年銷量將達(dá)到550萬(wàn)輛，其中，長(zhǎng)安品牌450萬(wàn)輛，新能源車銷量達(dá)到270萬(wàn)輛，占比為60%，海外銷量占比30%。
　　隨著新能源汽車銷量占比的快速提升，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2045年實(shí)現(xiàn)碳中和，并努力做到2030年長(zhǎng)安供應(yīng)鏈較2020年降碳30%。
　　為推動(dòng)以上戰(zhàn)略目標(biāo)落地，長(zhǎng)安提出七大關(guān)鍵行動(dòng)：品牌煥新、全域產(chǎn)品提速、掌握核心技術(shù)、構(gòu)建新生態(tài)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、國(guó)際市場(chǎng)開拓、資源保障。

現(xiàn)代

      現(xiàn)代汽車將在美國(guó)開啟電動(dòng)車生產(chǎn)

現(xiàn)代汽車4月12日表示，計(jì)劃在其美國(guó)阿拉巴馬州蒙哥馬利工廠增加電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，這是現(xiàn)代汽車首次在美國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

特斯拉

特斯拉柏林超級(jí)工廠竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)能50萬(wàn)輛

3月22日，特斯拉柏林超級(jí)工廠正式竣工投產(chǎn)。作為繼上海工廠后，特斯拉在海外擁有的第二家超級(jí)工廠。特斯拉CEO馬斯克出席了剪彩儀式，伴隨著柏林超級(jí)工廠生產(chǎn)制造的第一輛Model Y（GIGA 001）下線，馬斯克親自將其交付到車主手中。
    就在兩周前，建設(shè)兩年多的柏林超級(jí)工廠最終通過(guò)了德國(guó)相關(guān)部門的審批。根據(jù)德國(guó)勃蘭登堡州環(huán)境部的介紹，柏林超級(jí)工廠的Model Y年產(chǎn)量將達(dá)到50萬(wàn)輛，相當(dāng)于特斯拉去年交付量的53.4%，而它的正式投產(chǎn)對(duì)于特斯拉的產(chǎn)能提升無(wú)疑具有重大意義。

比亞迪

比亞迪宣布停止燃油汽車整車生產(chǎn)

4月3日，比亞迪汽車正式宣布，根據(jù)其戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來(lái)，比亞迪在汽車版塊將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。這標(biāo)志著，比亞迪成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。
　　同時(shí)，比亞迪將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無(wú)憂暢行。
　　比亞迪始終致力于用技術(shù)創(chuàng)新滿足人們對(duì)美好生活的向往，構(gòu)建綠色明天。此次比亞迪的戰(zhàn)略調(diào)整，圍繞國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，緊扣“創(chuàng)新”、“綠色”的新發(fā)展理念，以科技創(chuàng)新動(dòng)力，引領(lǐng)汽車行業(yè)變革；以綠色低碳循環(huán)，推動(dòng)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。
　　2022年3月，比亞迪乘用車銷量達(dá)104338，創(chuàng)歷史新高，并再次刷新中國(guó)新能源汽車月銷紀(jì)錄。其中比亞迪EV純電動(dòng)銷售53664輛， DM插電混動(dòng)銷售50674輛，“兩條腿，齊步走”?！?/span>

吉利汽車

吉利未來(lái)將繼續(xù)加強(qiáng)部署自研芯片

       3月23日，吉利汽車發(fā)布2021年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，其營(yíng)收同比增長(zhǎng)10.3%至1016億元；扣除股份支付的股東應(yīng)占溢利為60.6億元，同比增長(zhǎng)9.4%；凈利潤(rùn)同比下滑21.9%為43.5億元。
　　雖然營(yíng)收實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，但是就運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)低于管理層預(yù)期，吉利集團(tuán)給出意料之中的解釋：主要由于年內(nèi)全球芯片供應(yīng)短缺。而且吉利在2021年財(cái)報(bào)中坦言：“中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)加劇、原材料價(jià)格上漲、其他與疫情相關(guān)的中斷以及全球芯片供應(yīng)短缺并無(wú)減弱跡象，并將繼續(xù)于2022年對(duì)本集團(tuán)的銷售表現(xiàn)及盈利能力造成壓力?！?br/> 　　基于此，在吉利汽車2021年年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱稱，公司將積極應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈帶來(lái)的不確定性因素，未來(lái)將繼續(xù)加強(qiáng)部署自研芯片的路線，通過(guò)多種技術(shù)路線方案，多方位解決芯片短缺問(wèn)題。

誠(chéng)然，當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著“缺芯”困局，構(gòu)建完整車規(guī)級(jí)生態(tài)鏈已成為上下游自主企業(yè)迫在眉睫的任務(wù)。在芯片領(lǐng)域部署自研，保證未來(lái)智能汽車的芯片供應(yīng)，這已經(jīng)成為相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)的布局思路和投資機(jī)會(huì)。那么，自主豪強(qiáng)吉利自然也要緊抓機(jī)遇。
　　而站在更高的角度來(lái)看，受國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)影響，海外零部件供應(yīng)仍存在些許不確定性，從供應(yīng)鏈安全角度來(lái)看，加強(qiáng)部署自研更具戰(zhàn)略意義。

行業(yè)動(dòng)態(tài)

政策文件

《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見》4月10日發(fā)布

建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)是構(gòu)建新發(fā)展格局的基礎(chǔ)支撐和內(nèi)在要求。意見明確，加快建立全國(guó)統(tǒng)一的市場(chǎng)制度規(guī)則，打破地方保護(hù)和市場(chǎng)分割，打通制約經(jīng)濟(jì)循環(huán)的關(guān)鍵堵點(diǎn)，促進(jìn)商品要素資源在更大范圍內(nèi)暢通流動(dòng)，加快建設(shè)高效規(guī)范、公平競(jìng)爭(zhēng)、充分開放的全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)，全面推動(dòng)我國(guó)市場(chǎng)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變，為建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)體系、構(gòu)建高水平社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制提供堅(jiān)強(qiáng)支撐。

根據(jù)意見，加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的工作原則是：立足內(nèi)需，暢通循環(huán)；立破并舉，完善制度；有效市場(chǎng)，有為政府；系統(tǒng)協(xié)同，穩(wěn)妥推進(jìn)。主要目標(biāo)是：持續(xù)推動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高效暢通和規(guī)模拓展，加快營(yíng)造穩(wěn)定公平透明可預(yù)期的營(yíng)商環(huán)境，進(jìn)一步降低市場(chǎng)交易成本，促進(jìn)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，培育參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)合作新優(yōu)勢(shì)。

意見堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向、立破并舉，從六個(gè)方面明確了加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的重點(diǎn)任務(wù)。從立的角度，意見明確要抓好“五統(tǒng)一”。一是強(qiáng)化市場(chǎng)基礎(chǔ)制度規(guī)則統(tǒng)一。二是推進(jìn)市場(chǎng)設(shè)施高標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)通。三是打造統(tǒng)一的要素和資源市場(chǎng)。四是推進(jìn)商品和服務(wù)市場(chǎng)高水平統(tǒng)一。五是推進(jìn)市場(chǎng)監(jiān)管公平統(tǒng)一。從破的角度，意見明確要進(jìn)一步規(guī)范不當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)干預(yù)行為。

意見強(qiáng)調(diào)，加強(qiáng)黨的領(lǐng)導(dǎo)，完善激勵(lì)約束機(jī)制，優(yōu)先推進(jìn)區(qū)域協(xié)作，形成工作合力。